從飛安事件看媒體行銷 @ 平流層的旅人

根據5月20、21兩日，相關新聞報導復興航空發動機失火疑飛行員隱匿不報事件。筆者認為相關的報導有失偏頗，在報導中直指飛行員單方面的操作有問題。飛安會報告中指出有17項相關的改善建議，所以是融合了多項空中管制、天氣限制與發動機缺陷等多項因素混合在一起。不單單只是報導中的一項。還有一個隻字未提的部分是機上76位乘客加上組員皆平安的降落在松山機場的跑道上。針對飛安會建議的項目，航空公司必須改善其相關的項目。但也凸顯出本次新聞被有心人士刻意炒作，打壓復興航空的形象。藉以說明以下兩點:航空氣象、媒體行銷，讓大家有不同的視野與見解。

航空氣象，簡單的說就是提供大氣的觀測和預報資料，讓飛機能滿足四個力:重力、升力、阻力、推力；與飛行三階段:起飛、巡航和降落之需求。然而這次報告中提到亂流與多達4次的風切警報。何謂風切: 係指某一高度與另一高度之間的風速改變。飛機在低高度與低空速飛行時，不能立刻適應風向風速的變化，因此飛機在起、降階段遇到風切就會發生危險。飛機下降進場時，風速的突然減弱，會造成飛機的升力突然變小而喪失空速，容易造成未抵達機場跑道就前就墜毀風速的突然增強，造成飛機高度的變高使空速瞬間變大，容易在降落時衝出跑道。反觀，飛機在爬升時，風速的突然減弱，飛機爬升的角度變小，容易造成爬升率的不足，風速突然增強，易使飛機的爬升角度增大，而造成空速的變化量太大。以上的現象都會造成飛機操作上的困難而有機會成為空難事件。在此次報告中，指出飛行員在控制單引擎飛機時有遭受到風切的狀況，這確實增加了飛行員在控制時的額外負擔。又尤其當天台灣北部天氣都不理想的狀況下，經歷了低空氣流的不穩定與低高度單發動機馬力受限的惡劣環境下最後還能順利的控制飛機落地，這應該是最值得慶幸的部分。

媒體行銷，在平時如何與記者保持良好的公共關係，透過日積月累的互動，讓媒體可以在無形中宣傳公司理念、引發民眾對活動或商品的了解與認同，進一步的而影響決策者的方向，這是是公司治理面不容忽視的一環。看來這次公司並沒有把新聞掌握度掌握得很好。尤其是公關在危機時的媒體行銷管理。相關部門必須提供專業資訊給公關，使其在判讀危機處理資源時，能將專業術語轉化成一般民眾可以了解的話語。如此一來，公關在面對記者的咄咄逼問時，可以從容回答出最適宜的答案與執行方針另一方面也可以掌握記者截稿前的報導內容。可是這次無論平面或影像媒體上皆看不到對公司形象或飛行安全上有加分的新聞處理。確任意針對性地下標題，可見記者本身對這次的報告不事沒下功夫就是刻意的經過安排，找聳動的字眼對一般民眾作報導。還好是人機平安，不然不知道記者會如何的斷章取義。